ПАРИ

Тръмп заплаши Китай с допълнителни 50-процентови мита. Борсите по света се сринаха

Published

2 years ago

08/04/2025

Author

Президентът на САЩ Доналд Тръмп заплаши с допълнителни мита в размер на 50% върху вноса от Китай, ако Пекин не оттегли плановете си за ответни мерки. Той добави, че Вашингтон ще започне преговори с други държави, ако те пожелаят. „Ако до утре, 8 април 2025 г., Китай не оттегли увеличението си от 34% над вече дългогодишните си търговски злоупотреби, Съединените щати ще наложат ДОПЪЛНИТЕЛНИ мита на Китай от 50%, считано от 9 април“, заяви Тръмп в публикация в социалната мрежа Truth.

Ето какво написа Доналд Тръмп:

“Вчера Китай наложи ответни мита в размер на 34%, в допълнение към вече рекордно високите им мита, немонетарни бариери, незаконно субсидиране на компании и масивна дългосрочна валутна манипулация — въпреки моето предупреждение, че всяка държава, която отвърне на Съединените щати с допълнителни мита, извън вече съществуващите и дългосрочни злоупотреби с търговски тарифи срещу нашата страна, ще бъде незабавно подложена на нови и значително по-високи мита, надхвърлящи първоначално наложените.

Затова, ако Китай не оттегли увеличението от 34%, което се прибавя към дългогодишните им търговски злоупотреби, до утре, 8 април 2025 г., Съединените щати ще наложат ДОПЪЛНИТЕЛНИ мита в размер на 50%, с влизане в сила от 9 април.

Освен това, всички разговори с Китай относно техните искания за срещи с нас ще бъдат прекратени!

Преговорите с други държави, които също са поискали срещи, ще започнат незабавно.

Благодаря за вниманието към този въпрос!”

Уолстрийт се срина с 3,51% за минути.

Нюйоркската фондова борса се срина с 3,51% броени минути след откриването на днешната сесия.

Това се случи, след като инвеститорите започнаха да търсят убежище в държавни облигации поради икономическите притеснения относно последствията от всеобхватните търговски мита на президента на САЩ Доналд Тръмп.

Широкообхвтният S&P 500 загуби 3.57% пазарна капитализация.
Технологичният Nasdaq Composite се срина с 4.16%.
Индустриалният индекс Dow Jones Industrial Average спадна с 3.52%.

При технологичните гиганти Apple загуби 6%, Nvidia – 7%, Tesla – 7.92%.

След фалшиви новини, че тръмп е готов да забави с 90 дни въвеждането на новите мита, индексът S&P 500 се повиши с 8% и веднага падна с 3,5% за няколко минути. Според анализаторите това движение означава, че инвеститорите са готови да изкупуват обратно, ако има реални положителни новини.

Общо за първите 20 минути от американския фондов пазар бяха изтрити над 2,1 трилиона долара пазарна стойност.

Картата за стойността на всички компании на борсата дори спря да показва данни в реално време.

Анализатори отбелязват, че днес беше най-лошото тридневно представяне за борсовия индекс S&P 500 от октомври 1987 г. За по-малко от седмица индексът изгуби над 7 милиарда долара пазарна капитализация.

Днес беше черен понеделник на световните борси – след въведените мита и започналата търговска война. „Това е кървава баня“: митата на Тръмп сринаха азиатските и европейските пазари, пише БГНЕС.

Фондовите пазари в Азиатско-тихоокеанския регион в понеделник сутрин спаднаха рязко в отговор на митата, обявени от президента на САЩ миналата седмица. Часове по-късно европейските индекси реагираха по същия начин. Доналд Тръмп даде ясно да се разбере, че това не го притеснява, като сравни спада на пазарите с реакция на прием на „основно лекарство“.

В понеделник основните борсови индекси в Азия първи реагираха на налагането на новите мита. Всички те – от Шанхай до Токио и от Сидни до Хонконг – се сринаха веднага след откриването на търговията.

До средата на следобеда японският индекс Nikkei 225 се понижи с 6%, австралийският ASX 200 – с 4%, а южнокорейският Kospi – с 4,7%.

Индексът Shanghai Composite се понижи с повече от 6%, а хонконгският Hang Seng и тайванският TAIEX спаднаха с около 10%.

Азиатско-тихоокеанският индекс MSCI, който включва компании с голяма и средна капитализация от 13 държави от Азиатско-тихоокеанския регион, отбеляза най-големия си спад от 2008 г. насам (минус 7,1 %), а японският Nikkei 225 навлезе в зоната на „мечия пазар“ – т.е. спад с 20 % или повече от предишния му връх, съобщава агенция „Блумбърг“.

„Това е кървава баня“, коментира случващото се пред Би Би Си един борсов анализатор.

Тъй като борсите в континентален Китай, Хонконг и Тайван бяха затворени в петък поради празници, инвеститорите реагираха на глобалния срив едва в понеделник, което направи спада особено рязък.

Европейските фондови борси, които отвориха няколко часа по-късно, реагираха по подобен начин. В Обединеното кралство индексът FTSE 100 спадна с около 6%, а германският Dax – с почти 10%. По този начин европейските индекси продължиха спада, започнал в петък, който за разлика от азиатските страни беше работен ден в Европа.

Както отбелязва ръководителят на FTSE Russell Джулия Лий, сривът на световните пазари вероятно ще продължи: „Фючърсите на американските индекси се търгуват на отрицателна стойност – това подсказва, че Уолстрийт го очаква още една тежка нощ“.

Удар както за Азия, така и за САЩ

Тъй като Азия е мястото, където се произвеждат по-голямата част от стоките, продавани по света, азиатските страни и територии са пряко засегнати от митата, наложени от САЩ. Те също така са особено чувствителни към опасенията, че световната търговска война може да предизвика забавяне или дори рецесия в най-голямата икономика в света.

„Тарифите подхранват страховете от инфлация и рецесия“, заяви Джулия Лий, ръководител на FTSE Russell, дъщерно дружество на Лондонската фондова борса.

„Голдман Сакс“ повиши с 10 пр.п. оценката си за вероятността от рецесия в САЩ през следващите 12 месеца – до 45%.

Други инвестиционни посредници от Уолстрийт също преразгледаха прогнозите си на фона на съобщението на администрацията на Тръмп за митата. „Джей Пи Морган“ вече оценява вероятността за рецесия в САЩ и в света на 60%. В същото време икономистите на банката промениха оценките си за перспективите пред американската икономика: вместо предишната прогноза за растеж от 1,3%, сега те изхождат от спад от 0,3%, съобщава Ройтерс.

Ден по-рано, в неделя, говорейки пред репортери на борда на Air Force One, Тръмп даде да се разбере, че спадът на пазарите не го притеснява.

„Не искам нищо да се понижава. Но понякога трябва да вземеш лекарство, за да оправиш нещо“, каза той.

Тръмп заяви, че през уикенда е разговарял с лидери в Европа и Азия, които се надяват да го убедят да намали митата, които трябва да влязат в сила тази седмица.

„Те ще седнат на масата за преговори. Искат да разговарят, но няма да има разговор, освен ако не ни плащат много пари всяка година“, каза Тръмп.

Сериозно забавяне на американската икономика може да засегне азиатския износ, тъй като американският пазар е един от ключовите пазари за стоки от региона.

„Азиатският регион поема основната тежест от повишаването на американските мита. Макар че все още има възможност за преговори, новата ера на високите мита изглежда е настъпила сериозно и за дълго време“, заяви Циан Уанг, главен икономист за Азиатско-тихоокеанския регион в инвестиционната компания Vanguard.

„Това ще има отрицателно въздействие върху световната и азиатската икономика, особено върху по-малките отворени икономики, както в краткосрочен, така и в дългосрочен план“, прогнозира той.

Някои страни, като Виетнам и Бангладеш, са особено зависими от САЩ като експортен пазар.

Миналата седмица Тръмп обяви, че администрацията му налага мито от 46% за Виетнам и мито от 37% за Бангладеш.

Няколко големи американски марки, сред които Nike и Lululemon, произвеждат своите стоки във Виетнам.

По данни на Асоциацията на производителите и износителите на облекла от Бангладеш страната изпраща годишно облекла за САЩ на стойност 8,4 млрд. долара.

„Азия вероятно ще усети непропорционално голям удар от тази нестабилност, тъй като азиатските страни изнасят повече за САЩ, отколкото за други региони“, казва Франк Лавин, бивш заместник-министър на търговията на САЩ по въпросите на международната търговия.

“Фич”: Американските мита ще засегнат много корпоративни сектори в Европейския съюз

Рейтинговата агенция “Фич” (Fitch Ratings) посочи в свой доклад, оповестен в понеделник, че митата, наложени от администрацията на Тръмп, ще отслабят приходите и растежа на рентабилността на много корпоративни сектори в Европа.

Очаква се химическият, автомобилният и хардуерният сектор да бъдат засегнати най-силно, отбеляза агенцията.

“Въпреки че повечето базирани в ЕС диверсифицирани промишлени компании имат големи производствени отпечатъци в САЩ (позициониране на производствените и оперативните дейности по отношение на веригата на стойността и географското местоположение), износът все още е значителен и ще бъде засегнат от митата, както и междинните части, доставяни извън САЩ, прогнозира “Фич”.

Рейтинговата агенция добави, че фирмите от ЕС също така могат да се сблъскат с повишена конкуренция от китайски компании на пазарите, извън САЩ.

В друг свой анализ “Фич” предупреди, че реципрочните мита на САЩ повишават рисковете от рецесия и ограничават способността на Федералния резерв да намали лихвените проценти. Тарифите ще увеличат потребителските цени и ще намалят корпоративните печалби, намалявайки реалните заплати и оказвайки влияние върху потребителските разходи. Това също така ще попречи на бизнес инвестициите поради несигурността от провежданата от администрацията на Тръмп политика.

Агенцията преразгледа прогнозата си за растежа на САЩ през 2025 г., очаквайки по-бавна експанзия спрямо предишните прогнозирани за нарастване на БВП с 1,7%. По-високите тарифи ще окажат натиск върху цените на стоките, особено след като домакинствата в САЩ са изправени пред нарастващи инфлационни очаквания. Това може да накара Фед да бъде по-предпазлив за намаляването на лихвите.

“Фич” вярва, че повишаването на митата ще има широко разпространено отрицателно въздействие върху търговията и бизнеса в САЩ, което ще затрудни растежа на американската икономика.

Отзвук от петък

Световните фондови пазари се влошиха в петък, след като Китай обяви ответни мита от 34% върху американските стоки.

И трите основни американски борсови индекса се понижиха с повече от 5%, като индексът S&P 500 спадна с почти 6%, което е най-лошото му представяне от 2020 г. насам, когато светът беше в разгара на кризата COVID-19.

В петък пък индексът FTSE 100 се срина с близо 5 %, което е най-резкият му спад от пет години насам. Подобни спадове се наблюдаваха и на германската и френската фондова борса.

Световните фондови пазари загубиха трилиони от капитализацията си, след като Тръмп обяви универсални десетпроцентови вносни мита за всички държави и по-високи ставки за отделни нации. Повишените мита бяха наложени на ключови търговски партньори на САЩ, включително Китай, Европейския съюз и Виетнам.

Нашата медия използва изображения създадени от Изкуствен Интелект.

ПОДХОДЯЩА МУЗИКА ЗА ЛЮБИТЕЛИТЕ НА ЙОГА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

Related Topics:featured война пари политика свят

Up Next

Китай отвърна на удара: Наложи мита от 84% върху всички стоки, внасяни от САЩ

Don't Miss

Национален срам: Потрес с валутния борд

ПАРИ

⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!

Published

1 month ago

28/08/2026

Author

До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!

Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳

Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍

SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.

Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈

Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳

Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅

Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

ПАРИ

🇨🇳 BYD строи морски мост към света: Китай вече не чака чужди кораби!

Published

2 months ago

27/08/2026

Author

Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.

Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.

Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.

Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.

Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.

Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.

Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.

Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.

Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.

Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.

Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

ПАРИ

🇪🇺🇸🇦 Саудитският петролен пояс е ударен. Дизелът е следващият на опашката

Published

2 months ago

25/08/2026

Author

Саудитска Арабия — най-големият износител на петрол в света — разполага със запаси за поддържане на износа през Янбу за едва около пет до седем дни.

Това не е резерв. Това е обратно броене.

Източно-западният петролопровод на кралството — основният маршрут, чрез който саудитският петрол заобикаля блокирания Ормузки проток — беше ударен с дронове и спрян. Един от източниците на Reuters оценява ремонта на до пет–шест седмици. Други допускат по-бързо или частично възстановяване на потока. Официален срок от Рияд все още няма.

Дори тръбата да бъде ремонтирана по-бързо, проблемът не приключва в Янбу. На южния изход на Червено море хутите затягат натиска около Баб ел-Мандеб и заплашват саудитските кораби.

Това вече не е просто поредният геополитически мем. Това е пряк риск за световните енергийни пазари — и особено за Европа, която е силно зависима от вноса на дизел и вече плаща рекордни премии за него.

Какво точно се случи

На 10–11 септември дронове, за които Саудитска Арабия твърди, че са изстреляни от иракска територия, удариха съоръжения по East–West Pipeline, известен още като Petroline.

Рияд спря тръбопровода като предпазна мярка. Сателитни изображения показаха пожар и щети по инфраструктурата. Ирак освободи високопоставен военен командир, а президентът на САЩ Доналд Тръмп обвини Иран. Официална отговорност за самата атака първоначално не беше поета.

Петролопроводът е дълъг приблизително 1200 километра и е построен през 80-те години именно като стратегически обходен маршрут при криза в Персийския залив.

След като войната с Иран сви трафика през Ормуз, Саудитска Арабия започна да пренасочва през тръбопровода около четири милиона барела дневно към пристанището Янбу на Червено море. Това количество се равнява на приблизително 4% от световното петролно предлагане.

Сега основният байпас е спрян.

Според източници на Reuters запасите в Янбу могат да поддържат досегашния износ само още пет до седем дни. Саудитска Арабия разполага и с ограничени количества в египетските терминали Айн Сухна и Сиди Керир, но хранилищата не са пълни и могат единствено временно да отложат проблема.

Без възстановяване поне на част от потока през Petroline износът през Червено море неизбежно ще започне да намалява. Reuters

През април същият петролопровод също беше атакуван, но пълният му капацитет беше възстановен сравнително бързо. Този път оценките се разминават драматично — от частичен рестарт в близките дни до пет–шест седмици ремонт.

За пазара разликата между „дни“ и „седмици“ се измерва в милиони барели, рекордни транспортни разходи и нова инфлационна вълна.

Вторият капан: хутите и Баб ел-Мандеб

Проблемът не свършва с тръбата.

Хутите достигнаха стратегическия остров Перим, известен още като Маюн, в самия пролив Баб ел-Мандеб. Сили на международно признатото йеменско правителство са се изтеглили от острова и от намиращия се срещу него крайбрежен район Дубаб.

Това не означава, че проливът вече е напълно затворен — корабите все още преминават. Но хутите предупредиха, че могат да атакуват саудитски плавателни съдове. Самата заплаха е достатъчна, за да повиши застраховките, фрахта и риска за всяка компания, която реши да използва маршрута. Reuters

Обиколният път около Африка може да добави около 22 дни към плаването. Междувременно цените за наемане на танкери вече достигат рекордни равнища, а корабното гориво също поскъпва.

Така Саудитска Арабия се оказва притисната от три посоки:

* на изток — силно ограниченият Ормузки проток;
* във вътрешността — спреният East–West Pipeline;
* на запад — нарастващата заплаха около Баб ел-Мандеб.

Това не е пълна физическа блокада на кралството, но е най-тежкото едновременно изпитание за трите му основни експортни направления.

Защо Европа трябва да гледа към дизеловата колонка

Европа не зависи от Персийския залив за целия си суров петрол. Норвегия, САЩ, Казахстан и други доставчици осигуряват значителна част от вноса.

Ахилесовата пета на Европа е другаде — в дизела и останалите средни дестилати.

След прекратяването на прекия внос на руски горива Близкият изток се превърна в един от основните заместители. Но през 2026 г. предлагането се свива едновременно от няколко страни:

* доставките от Персийския залив са ограничени от войната и затрудненото корабоплаване;
* руските рафинерии са засегнати от украински удари;
* Москва ограничи износа на дизел, за да стабилизира собствения си вътрешен пазар;
* европейската рафинерийна система не разполага с достатъчно свободен капацитет;
* маршрутите стават по-дълги, по-скъпи и по-рискови.

Резултатът вече се вижда. Европейският дизелов „крек“ спред — премията на дизела спрямо суровия петрол — премина границата от 100 долара за барел. Това е сигнал, че проблемът не е само високата цена на петрола, а реалният недостиг на конкретния рафиниран продукт.

Брентът вече се върна над 107 долара за барел, но дизелът поскъпва още по-бързо. Reuters

Ако саудитският петролопровод остане спрян седмици, под въпрос ще се окажат потоци, равняващи се на около 4% от световното предлагане. Това не означава, че утре на пазара автоматично ще има с 4% по-малко дизел. Последицата е по-сложна — и потенциално по-опасна:

* по-малко суровина достига до работещите рафинерии;
* свободните количества се пренасочват към онзи, който плаща най-висока цена;
* танкерите пътуват по-дълго и струват повече;
* застрахователната премия се вгражда във всеки превозен барел;
* Европа, Азия и Африка започват да наддават за едни и същи товари.

Точно така една далечна атака срещу помпена станция се превръща в по-скъп транспорт, строителство, земеделие и храна в Европа.

Дизелът не е просто гориво за автомобили. Той движи камионите, тракторите, строителната техника, резервните генератори и огромна част от индустриалната логистика.

Следващата спирка: колонката

В началото на септември средната цена на дизела в Европейския съюз вече беше около два евро за литър, като в редица държави стойностите бяха значително по-високи. В България различните седмични източници поставяха средната цена приблизително около 1,81–1,84 евро за литър.

Това все още е под равнищата в голяма част от Западна Европа, но посоката е ясна. Последните официални данни могат да бъдат проследени в седмичния петролен бюлетин на Европейската комисия.

Ако ремонтът на Petroline отнеме седмици, а заплахата в Баб ел-Мандеб остане, пазарът ще добави нова рискова премия. Подобни сътресения достигат до бензиностанциите със закъснение — първо се движат цените на едро, след това договорите с доставчиците и накрая таблата на колонките.

Затова въпросът вече не е дали Европа ще усети удара.

Въпросът е колко силно — и колко дълго.

Европа има стратегически резерви и по-диверсифицирани източници на суров петрол от много азиатски икономики. Но остава структурно уязвима при дизела.

Точно затова атаката срещу саудитския байпас не е просто поредната новина от Близкия изток. Тя удря най-чувствителната точка на европейския енергиен баланс — горивото, което движи реалната икономика.

Саудитският спасителен пояс е пробит.

Европа вече чака на опашката.

А петдневният буфер в Янбу не е запас.

Това е обратно броене.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ