ПАРИ
3лaтoтo биe инфлaциятa зa втopa пopeднa гoдинa. И бeднитe вeчe кyпyвaт кюлчeтa вмecтo eвpo
Много е вероятно, когато прочетете тази статия, златото да е поскъпнало дори повече от цената му преди да обърнете внимание на текста ми.
Да, от началото на годината то вече поскъпна с 50% и би темпа на инфлация във всички развити пазари. Нещо по-важно – двуцифрен темп на поскъпване златото бележи и през миналата година. И макар да не е сигурно кога ще спре възходът, тези, които са се „качили на влакчето“, нямат повод да се оплакват от обезценяване на спестяванията си.
Веригата обменни бюра „Тавекс“, която е и един от водещите дилъри на физическо инвестиционно злато в България, отчита, че един на всеки пет от техните клиенти се нарежда на касите не за валута, а за злато. Времето, в което живеем, е неповторимо. Днес опашките не са пред търговските банки, а пред надеждните обменни бюра. Това означава, че една сериозна част от обществото предпочита да си пази кеша и да не дава информация на банките за неформалното богатство, което са натрупали. И за да стане още по-интересно, някои предпочитат да обменят авоарите си в злато, а не в евро, което ще стане основна валута у нас след по-малко от три месеца.
Без темата да се комуникира активно в медиите (аз лично видях само едно сериозно предаване по трите водещи телевизии да обърне внимание на темата за златото), обществото само намери своя път към защита от галопиращата инфлация. Националният статистически институт твърди, че тя е ниска, но хората я усещат по джобовете си. И докато едни недоволстват – къде тихо, къде по-шумно – че официалните данни противоречат на това, което се случва с портфейлите и спестяванията им, част от тях решиха да се оправят сами.
За нарасналия интерес към златото от страна на физическите лица, и то дори от тези с по-ниски доходи, говори и търговията на дребно. От дилърските пунктове периодично изчезват слитъците по 100, 200 и 250 грама. Такива може да се поръчат, но за тях трябва да се чака – около две седмици, понякога по-малко. Но в същото време на пазара вече се предлагат пластинки по 1 грам, 2,5 грама, 3 грама, 15 грама, 31 грама (една унция) и т.н. Мънички са като микро СИМ карта, обвити в пластмасов ламинат като личен документ. Това не може да говори за друго, освен за задоволяване на търсенето сред хората с по-ограничени възможности. Да, дори и бедните вече купуват злато, за да предпазят ограничените си спестявания от обезценяване.
И пак по информация на „Тавекс“, България е сред първенците в Европейския съюз по интерес към инвестиционното злато от страна на физическите лица. И тази информация идва, след като с години водещите банки, които предлагат защита срещу инфлацията в т.нар. взаимни фондове, признават, че интересът към тази сравнително нискорискова инвестиция е десетки пъти по-нисък в сравнение с този в западноевропейските страни.
Да, вече е очевидно, че българинът предпочита земята, жилищата и златото като средство за вложение. Не съм сигурен как да подредя тази триада по първенство, но сделките с имоти и злато го потвърждават. Не че банките не са стабилни. Напротив – поне българските банки като цяло са сред най-стабилните в целия Европейски съюз, но инфлацията, на която се излагат банковите влогове, се усеща като болка в бедрото от горещ въглен вместо портфейл в джоба.
Златото има и друго предимство. Разграбването на пенсионните фондове след 10-ти ноември, 89-та година. Банковата криза от 90-те години на миналия век предизвика хиперинфлация. Историческите данни за котировките на златото за последните 50 години – откакто доларът скъсва връзката си с него – показват, че то също може да поевтинее. Но досега не се е сривало рязко по начин, който да изпълни смисъла на термина „спукване на балон“. На Уолстрийт съществува неписано правило: ако шофьорът на такси и момчето, което лъска обувките, заговорят за някоя акция – вече е време да продавате. Скупчването на прекомерен брой непрофесионални инвеститори е знак за раздуването на балон. Защо до момента това не се е случило със златото?
При златото нещата са по-прости в сравнение с финансовите инструменти. Те изискват сериозна теоретична подготовка по фундаментален и технически анализ, ежедневно проследяване на новините, които влияят върху избраните инвестиции, интерпретиране на информацията и прогнозиране на различни фактори. При златото е друго – ако има нестабилност, то ще поскъпва. Световната финансова криза, сепаратизмът в Източна Украйна, пандемията от COVID-19, руско-украинската война, търговските войни на президента Тръмп, бюджетните и дълговите проблеми на Франция – всичко това тласка цената му нагоре.
Исторически периодите с дълготрайно или остро поевтиняване на златото се делят на две категории – дългосрочни периоди на оптимизъм, като края на Студената война, или възстановяването след световната финансова криза през второто десетилетие на този век. Другата категория са пазарните корекции.
Желанието на спекулативните търговци да осребрят печалбите си периодично води до масирани разпродажби, а стадното поведение на инвеститорите с по-слаби нерви ги мултиплицира. Моментите, в които предлагането на злато расте, водят до понижаване на цената. То, на свой ред, плаши непрофесионалните инвеститори и тези, които са вложили пари на заем. Тази верижна реакция на разпродажби се нарича корекция. Случва се и ще се случва. Това обаче не означава, че златото може да се срине като луковиците за лалета в Холандия преди триста години или акциите на дотком сектора в САЩ в началото на този век.
Зад златото има един фундаментален фактор, който поддържа стойността му – това е статутът му на убежище срещу пазарната и политическа нестабилност. Пари ще се печатат и инфлация ще има. Кризи ще има.
Негласната политика на Брюксел и Вашингтон е да създадат инфлация, чрез която да обезценят дълговете си. Няма да е хиперинфлация като тази, която помним от 90-те години на миналия век. Ще бъде продължителен период – може би цяло десетилетие – в което цените ще растат с темпове около 10%, а официалната статистика ще опитва да ни обяснява, че поскъпването е с около пет процента.
На този фон златото поскъпва по начин, който съхранява покупателната стойност на паричния му еквивалент. Казано по-просто: един средностатистически апартамент струва същото тегло в злато, което е струвал и преди 15 години. Количеството пари расте, с него растат заплатите, покачват се и цените. Доходите обаче не растат равномерно. Инфлацията удря едни повече от други. Златото обаче си е спечелило историческия статут на „хедж“ инвестиция, която предпазва от пазарната нестабилност. Думата „хедж“ на английски означава „ограда от жив плет“.
Новото е, че през последните 15 години на пазара се появи нов феномен, който опита да подкопае статута на златото. Все по-голям брой инвеститори, сред които и физически лица, насочват ресурсите си към криптовалутите. Днес близо 600 милиона души влагат част от парите си в тази инвестиционна алтернатива. И ако човек знае кога и как да инвестира, наистина може да спечели много. Те обаче, подобно на акциите и облигациите, изискват здрави нерви, познания по технически анализ и търпение.
За да ги стимулира, а също и за да подпомогне инфлационните процеси, администрацията на президента Тръмп реши да превърне криптовалутите в елемент от монетарната политика на САЩ. Създаде регулация за т.нар. стейбълкойни – криптодолари, които могат да се емитират от големите притежатели на американски дълг. Така всеки, който купи американски дълг, не заключва парите си, а може веднага да емитира стейбълкойни на същата стойност и, като ги продаде, хем ще има ликвидност в нормални долари, хем ще притежава американски дълг.
Напълно нормално е това да се види прекалено на мнозина. И затова възгледите сякаш отново се делят на Изток и Запад.
Западните правителства стимулират предприемачеството, създаването на все повече и по-модерни залъгалки за инвеститорите. Регулациите отварят път към вложения дори и във въздух и електронни импулси. Обратно, Изтокът залага на активи, които са се доказали през хилядолетията. Централните банки на Китай и Русия увеличават вложенията си в злато. Китайската централна банка е увеличила вложенията си в злато с 15% през последните три години.
Миналата седмица научихме, че и БНБ е придобила няколко тона злато. Няколко европейски държави си прибраха златните авоари на своя територия през последното десетилетие. Причината е, че спокойните времена, в които на малките държави се позволява да бъдат приятели с всички, отминаха. Днес великите сили ги принуждават да избират страна в противопоставянията, и ако те изберат грешната страна, е напълно възможно някоя велика сила да им секвестира богатството. Как да не си приберете резервите?
С този коментар не препоръчвам да се купува злато. Влакчето отдавна е по възходяща траектория и не се знае кога ще я коригира. С този коментар приканвам за размисъл – включително и управляващите.
Съвсем скоро ще станем част от еврозоната – един свръхзадлъжнял валутен съюз, който разчита на инфлацията, за да компенсира отказа от реформи. Вече е видимо, че и нискодоходните, и хората със средно и дори основно образование влагат в злато. Колко още си мислят политиците, че ще могат да я карат, без да променят нещо, когато е видимо, че и бедните, и необразованите вече усещат как системата издиша.
Автор: Антон Стефанов
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
ПАРИ
⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!
До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!
Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳
Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍
SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.
Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈
Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳
Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅
Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПЕСНИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.
Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.
Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.
Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.
Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.
Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.
Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.
Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.
Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.
Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.
Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПЕСНИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
Саудитска Арабия — най-големият износител на петрол в света — разполага със запаси за поддържане на износа през Янбу за едва около пет до седем дни.
Това не е резерв. Това е обратно броене.
Източно-западният петролопровод на кралството — основният маршрут, чрез който саудитският петрол заобикаля блокирания Ормузки проток — беше ударен с дронове и спрян. Един от източниците на Reuters оценява ремонта на до пет–шест седмици. Други допускат по-бързо или частично възстановяване на потока. Официален срок от Рияд все още няма.
Дори тръбата да бъде ремонтирана по-бързо, проблемът не приключва в Янбу. На южния изход на Червено море хутите затягат натиска около Баб ел-Мандеб и заплашват саудитските кораби.
Това вече не е просто поредният геополитически мем. Това е пряк риск за световните енергийни пазари — и особено за Европа, която е силно зависима от вноса на дизел и вече плаща рекордни премии за него.
Какво точно се случи
На 10–11 септември дронове, за които Саудитска Арабия твърди, че са изстреляни от иракска територия, удариха съоръжения по East–West Pipeline, известен още като Petroline.
Рияд спря тръбопровода като предпазна мярка. Сателитни изображения показаха пожар и щети по инфраструктурата. Ирак освободи високопоставен военен командир, а президентът на САЩ Доналд Тръмп обвини Иран. Официална отговорност за самата атака първоначално не беше поета.
Петролопроводът е дълъг приблизително 1200 километра и е построен през 80-те години именно като стратегически обходен маршрут при криза в Персийския залив.
След като войната с Иран сви трафика през Ормуз, Саудитска Арабия започна да пренасочва през тръбопровода около четири милиона барела дневно към пристанището Янбу на Червено море. Това количество се равнява на приблизително 4% от световното петролно предлагане.
Сега основният байпас е спрян.
Според източници на Reuters запасите в Янбу могат да поддържат досегашния износ само още пет до седем дни. Саудитска Арабия разполага и с ограничени количества в египетските терминали Айн Сухна и Сиди Керир, но хранилищата не са пълни и могат единствено временно да отложат проблема.
Без възстановяване поне на част от потока през Petroline износът през Червено море неизбежно ще започне да намалява. Reuters
През април същият петролопровод също беше атакуван, но пълният му капацитет беше възстановен сравнително бързо. Този път оценките се разминават драматично — от частичен рестарт в близките дни до пет–шест седмици ремонт.
За пазара разликата между „дни“ и „седмици“ се измерва в милиони барели, рекордни транспортни разходи и нова инфлационна вълна.
Вторият капан: хутите и Баб ел-Мандеб
Проблемът не свършва с тръбата.
Хутите достигнаха стратегическия остров Перим, известен още като Маюн, в самия пролив Баб ел-Мандеб. Сили на международно признатото йеменско правителство са се изтеглили от острова и от намиращия се срещу него крайбрежен район Дубаб.
Това не означава, че проливът вече е напълно затворен — корабите все още преминават. Но хутите предупредиха, че могат да атакуват саудитски плавателни съдове. Самата заплаха е достатъчна, за да повиши застраховките, фрахта и риска за всяка компания, която реши да използва маршрута. Reuters
Обиколният път около Африка може да добави около 22 дни към плаването. Междувременно цените за наемане на танкери вече достигат рекордни равнища, а корабното гориво също поскъпва.
Така Саудитска Арабия се оказва притисната от три посоки:
* на изток — силно ограниченият Ормузки проток;
* във вътрешността — спреният East–West Pipeline;
* на запад — нарастващата заплаха около Баб ел-Мандеб.
Това не е пълна физическа блокада на кралството, но е най-тежкото едновременно изпитание за трите му основни експортни направления.
Защо Европа трябва да гледа към дизеловата колонка
Европа не зависи от Персийския залив за целия си суров петрол. Норвегия, САЩ, Казахстан и други доставчици осигуряват значителна част от вноса.
Ахилесовата пета на Европа е другаде — в дизела и останалите средни дестилати.
След прекратяването на прекия внос на руски горива Близкият изток се превърна в един от основните заместители. Но през 2026 г. предлагането се свива едновременно от няколко страни:
* доставките от Персийския залив са ограничени от войната и затрудненото корабоплаване;
* руските рафинерии са засегнати от украински удари;
* Москва ограничи износа на дизел, за да стабилизира собствения си вътрешен пазар;
* европейската рафинерийна система не разполага с достатъчно свободен капацитет;
* маршрутите стават по-дълги, по-скъпи и по-рискови.
Резултатът вече се вижда. Европейският дизелов „крек“ спред — премията на дизела спрямо суровия петрол — премина границата от 100 долара за барел. Това е сигнал, че проблемът не е само високата цена на петрола, а реалният недостиг на конкретния рафиниран продукт.
Брентът вече се върна над 107 долара за барел, но дизелът поскъпва още по-бързо. Reuters
Ако саудитският петролопровод остане спрян седмици, под въпрос ще се окажат потоци, равняващи се на около 4% от световното предлагане. Това не означава, че утре на пазара автоматично ще има с 4% по-малко дизел. Последицата е по-сложна — и потенциално по-опасна:
* по-малко суровина достига до работещите рафинерии;
* свободните количества се пренасочват към онзи, който плаща най-висока цена;
* танкерите пътуват по-дълго и струват повече;
* застрахователната премия се вгражда във всеки превозен барел;
* Европа, Азия и Африка започват да наддават за едни и същи товари.
Точно така една далечна атака срещу помпена станция се превръща в по-скъп транспорт, строителство, земеделие и храна в Европа.
Дизелът не е просто гориво за автомобили. Той движи камионите, тракторите, строителната техника, резервните генератори и огромна част от индустриалната логистика.
Следващата спирка: колонката
В началото на септември средната цена на дизела в Европейския съюз вече беше около два евро за литър, като в редица държави стойностите бяха значително по-високи. В България различните седмични източници поставяха средната цена приблизително около 1,81–1,84 евро за литър.
Това все още е под равнищата в голяма част от Западна Европа, но посоката е ясна. Последните официални данни могат да бъдат проследени в седмичния петролен бюлетин на Европейската комисия.
Ако ремонтът на Petroline отнеме седмици, а заплахата в Баб ел-Мандеб остане, пазарът ще добави нова рискова премия. Подобни сътресения достигат до бензиностанциите със закъснение — първо се движат цените на едро, след това договорите с доставчиците и накрая таблата на колонките.
Затова въпросът вече не е дали Европа ще усети удара.
Въпросът е колко силно — и колко дълго.
Европа има стратегически резерви и по-диверсифицирани източници на суров петрол от много азиатски икономики. Но остава структурно уязвима при дизела.
Точно затова атаката срещу саудитския байпас не е просто поредната новина от Близкия изток. Тя удря най-чувствителната точка на европейския енергиен баланс — горивото, което движи реалната икономика.
Саудитският спасителен пояс е пробит.
Европа вече чака на опашката.
А петдневният буфер в Янбу не е запас.
Това е обратно броене.
Споделете мнението си в коментарите! 👇
СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ
ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА
ПЕСНИ ЗА ДЕЦА
ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ
🟤🇪🇺 РАДЕВ, БОРИСОВ, ЖЕЛЯЗКОВ И ПЕЕВСКИ! ВЪЗМЕЗДИЕТО СЕ ЗАДАВА❗️
🔴 “Едно заявление на Белоусов от петък проглуши западните медии, но у нас ни вопъл ни стон… А именно –...
Последните слънчеви дни преди една есен, която идва с повече въпроси, отколкото отговори.
Последните слънчеви дни преди една есен, която идва с повече въпроси, отколкото отговори. Ще спре ли войната в Близкия изток...
ВОДАТА ЩЕ БЪДЕ НОВОТО ЗЛАТО. И БЪЛГАРИЯ ТРЯБВА ДА ГО РАЗБЕРЕ СЕГА.
ВОДАТА ЩЕ БЪДЕ НОВОТО ЗЛАТО. И БЪЛГАРИЯ ТРЯБВА ДА ГО РАЗБЕРЕ СЕГА. В бъдеще водата ще бъде един от най-ценните...
Защо всички простаци карат в лявото платно по магистралите?
Всички комплексирани селяни карат в ляво. Защо всички простаци карат в лявото платно по магистралите? След страхотни дни в Созопол...
Шофьорските изпити зациклиха. Курсисти чакат месеци, губят пари и права
Недоволство сред автоинструкторите в Монтана заради месеци наред забавени практически изпити за шофьорски книжки. Проблемът с липсата на изпитващи продължава...
Алис Вайдел иска да върне украинците и да изиска от Киев възстановяването на милиарди
Съпредседателката на AfD Алис Вайдел настоява за връщането в Украйна на украинските граждани, подпомагани от Германия, и за спиране на...
🕊️ “Банкетът на лицемерието” приключи: Защо срещата на ООН тази седмица е последният шанс за истински Мир 🌍
Спираме да мислим за дежурните дипломатически усмивки и кухите декларации, изразяващи “дълбока загриженост”. Тази седмица ООН се събира на критична...
Какъв свят ни очаква след 2030?! ⬇️
Какъв свят ни очаква след 2030?! ⬇️ * Едно световно правителство * Една световна централна банка и цифрова валута *...
„Защо вие, украинците, просто не свалите режима на Зеленски и не сложите край на войната?“
Защото Зеленски не съществува в политически вакуум. Властта му се основава на няколко стълба: Ето нейният отговор: Крайнодесни формирования, оборудвани...
Тази лунатичка явно е много отчаяна и е изпаднала в някакво шизофренно състояние
В БРЮКСЕЛ ПОЛОЖЕНИЕТО Е “ПОЛЕТ НАД КУКУВИЧЕ ГНЕЗДО”! ГЬОБЕЛС СИГУРНО ГЛЕДА ОТ НЯКЪДЕ И ЗАВИЖДА, ЕВРОХУНТАТА ГО НАДМИНА! КРЪВОЛОЧЕЩАТА УРСУЛА...
🚨 АРЕСТ В РУМЪНИЯ: Задържаха Калин Джорджеску! 🚨
Глобалисткият режим в Букурещ започна брутална разправа с опозицията! Тази сутрин бе задържан бившият кандидат за президент Калин Джорджеску –...
‼️🔥 Путин ли разби Европа? ‼️
Решение, след което Европа осъзна, че е загубила! 🇷🇺🔥 Материалът, който трябваше да остане в тайна, сега изтече.Путин обяви едно-единствено...
Германският милиардер Тео Мюлер се обяви против финансовата и военна помощ от страна на Берлин за Украйна
В интервю за германския вестник Bild собственикът на голямата хранително-вкусова група Unternehmensgruppe Theo Müller (известна с млечните марки Müller, Weihenstephan...
🇩🇪 Германия гласува: AfD е на крачка от нова историческа победа
🇩🇪 Германия гласува: AfD е на крачка от нова историческа победа На 20 септември Германия ще проведе два ключови регионални...
Пратеникът на Тръмп в Минск: Бизнес сделки, блокирани милиони и нови канали към Москва
Посещението на специалния пратеник на Доналд Тръмп, Джон Коул, в Минск на 15-16 септември 2026 г. маркира нов етап в...
