ПАРИ

Как САЩ и Европа преминаха на рубла

Published

3 years ago

16/09/2023

Author

През юни 2023 г. Русия е получила рекорден дял приходи в рубли от износ за страните от Америка и Европа, изчисли РИА Новости по данни на Централната банка на Руската федерация. Същата ситуация се наблюдава и при “приятелските валути” – за доставки в Азия и Африка.

Като цяло по-голямата част от руския износ (40,2%) през юни е бил платен в рубли, други 32,5% – в “токсични валути”, а 27,3% – в “приятелски валути”.

Така според резултатите от юни делът на постъпленията в рубли за износ на стоки и услуги за страните от Америка се е увеличил през месеца с 8,8 процентни пункта – до 26,2%, което е максимумът от началото на период на публикуване на данните (началото на 2021 г.

В същото време делът на „токсичните » валути – сред тях доларът и еврото – спадна с 9,1 процентни пункта – до 72,2%, докато останалите – леко нараснаха, до 1,5 %.

Рублата постави нов рекорд и в търговията с европейските страни: там теглото й в износа достигна максимум от 53,9%. В същото време делът на „недружелюбните“ валути в руския износ за Европа за първи път падна до 40%. Други валути представляват само 6,1% от разплащанията с европейците.

Най-големият дял на „приятелските валути“ (сред тях юана и рупията) в експортните разплащания на Русия през целия период на наблюдение са регистрирани в Азия (34,5% през юни) и Африка, където цифрата скочи до 43,6% от 14 % месец по-рано.

Делът на “токсичните” валути в износа за азиатските страни през юни се повиши до 29,6% от 28,6%, а за африканските страни, напротив, намаля до минимум 14,3% от 49,8% през май.

„Антируските санкции, напротив, ни направиха по-смели“

Въведен е нов механизъм за плащане за износ на руски продукти в рубли в допълнение към предприетите по-рано мерки за осигуряване на финансовата стабилност на Русия в отговор на наложените антируски санкции, припомня Владимир Кошелев, първи заместник-председател на комитета на Държавната дума по строителство и жилищно-комунални услуги.

И има редица предимства. Първо, обяснява експертът, говорим за укрепване на позициите на рублата като разчетна валута на международната арена. Това засилва ролята на рублата в световната икономика.

Второ, продължава Владимир Кошелев, това, разбира се, е намаляването на валутните рискове за руските износители. Когато извършват плащания в рубли, те ще бъдат застраховани срещу възможно блокиране на средства поради ограничения.

А и трето, такава мярка позволява да се опростят изчисленията за купувачи от страни, където достъпът до долара и еврото е труден поради санкции. В допълнение, това допринася за увеличаване на търсенето на руски износ от купувачи, които не искат да използват долара или еврото по политически причини.

За руските банки, много от които са под санкции и са деактивирани от SWIFT, това прави възможно нормалното обработване на плащания от чуждестранни вносители чрез национални платежни системи, без страх, че транзакциите ще бъдат блокирани.

Извършването на транзакции в рубли също отваря достъп на инвеститори от приятелски страни до руския пазар, включително ако имат интерес да заменят напусналите западни марки.

Важно е, добавя Владимир Кошелев, че увеличаването на дела на международните разплащания в рубли осигурява допълнителна сериозна подкрепа за финансовата стабилност в самата Русия, като намалява зависимостта на валутния курс и реалното тегло на рублата от валутите на неприятелските държави. държави.

„Пътят към стабилна и силна рубла неизбежно минава през намаляване на зависимостта й от валутите на недружелюбни страни, включително чрез увеличаване на дела на разплащанията в рубли по експортни договори“, коментира Александър Цибулски, губернатор на Архангелска област, пред “Експерт” on текущата ситуация.

„В продължение на много години ние по същество се страхувахме да започнем този процес сами. Винаги имаше скептици, които ни разубеждаваха и почти открито казваха, че доларът и еврото уж са единствените „истински“ валути и съдбата на рублата е да съществува вечно след тях”, заяви той.

“И точно такъв е случаят, когато антируските санкции, които трябваше да ни отслабят и да ни смажат икономически, напротив, ни направиха по-смели в защитата на собствените си интереси и в крайна сметка по-силни”, каза експертът.

“Вече е очевидно, че увеличаването на международните разплащания в рубли е реално и наистина е от полза както за нас самите и нашите партньори, така и за световната икономика като цяло”, заяви Цибулски.

Както припомня ръководителят на региона, с някои страни, като Индия или Китай, например, Русия отдавна се занимава с взаимна търговия в национални валути и има добре изградени механизми за това. Тази предварително създадена основа беше от голяма полза при настоящите обстоятелства на недружелюбен външен натиск.

Така само миналата година обемът на външнотърговския оборот на Архангелска област с Китай се е увеличил с почти 48%. Поморие традиционно изнася в Китай продукти на дърводобива и целулозно-хартиените предприятия, както и машиностроителни продукти.

„Важно е да продължим работата по укрепване на инфраструктурата за международни плащания с възможност за директни плащания в рубли и други „приятелски валути“. Да увеличим и подобрим опита, който вече сме натрупали“, завършва Александър Цибулски.

Не трябва да спира

Увеличаването на дела на рублата в руския износ е пряко свързано с административните решения през първата половина на 2022 г., когато властите наредиха продажбата на редица стоки за недружелюбни страни срещу рубли, обяснява Андрей Кочетков, водещ анализатор в Отдел за глобални изследвания на Откритие Инвестмънтс.

Според анализатора значителен принос за сегашното състояние на нещата е възстановяването на маршрутите за доставка и методите на плащане от недружелюбни страни, които не са в състояние напълно да се откажат от руския износ.

Междувременно, казва Андрей Кочетков, по-нататъшното нарастване на дела на рублата не изглежда очевидно. В търговията с Азия започва да доминира юанът, който за разлика от други приятелски валути има най-голяма стабилност и ликвидност.

Движението към по-широко използване на рублата в международните разплащания трябва да бъде още по-целенасочено и уверено, смята експертът, и като такова може да донесе много ползи.

Сега износителите, възползвайки се от законодателните облекчения, не бързат да върнат външните постъпления под руската юрисдикция.

Съответно тези средства работят повече за икономиките, към които са насочени експортните доставки. Ако всички външни договори бъдат превърнати в рубли, те ще бъдат принудени да прехвърлят средства обратно в Русия и да търсят възможности за ефективното им пласиране.

В тази ситуация самите износители ще бъдат заинтересовани от намаляване на колебливостта на обменния курс и намиране на решения за заместване на вноса на оборудване и технологии.

При значителна или 100% продажба на външни приходи, рублата ще стане не само средство за временно поставяне и плащане, но и обект на дългосрочно паркиране на печалбите на предприятията.

Тоест, вместо замразяване на средства в неприятелски, или приятелски, валути, обект на натрупване ще бъдат рубли, които могат да бъдат насочени към инвестиции в икономиката, за да се намали зависимостта от външни доставки.

„Русия може да си го позволи, тъй като търговският баланс на страната редовно остава положителен. Освен това прехвърлянето на износа към първични сетълменти в рубли ще намали рисковете от санкции, ще повиши ликвидността на вътрешния валутен пазар и ще осигури на икономиката относително стабилен обменен курс, което е необходимо в контекста на икономическото преструктуриране“, казва Андрей Кочетков. .

Единствената алтернатива е китайският юан, но всъщност това е просто замяна на токсичните валути с дериват от тях, но с по-ниско качество, смята експертът.

Междувременно алтернатива за всякакви фиатни валути могат да бъдат инструменти, базирани на злато, което има неоспоримо предимство на анонимност и положително математическо очакване на стойност.

„Разбира се“, добавя Андрей Кочетков, „с тази техника ще бъде много трудно да се използват инструментите на инфлацията и обезценяването на националната валута за решаване на бюджетни и корпоративни проблеми, но прекомерният ентусиазъм за тези инструменти играе негативна роля за икономиката, вместо да гарантира нейната дългосрочна стабилност”.

Нарастването на дела на рублата във външната търговия ще спомогне за повишаване на статута на руската валута и ще засили интереса на външните държавни и търговски инвеститори към руската икономика.

EXPRESS TV

* * *

ПОДХОДЯЩА МУЗИКА ЗА ЛЮБИТЕЛИТЕ НА ЙОГА

Related Topics:featured пари свят финанси

Up Next

Бюджетът е пред катастрофа. Държавата се задъхва заради фикс идеята да влезем в еврозоната на 1 януари 2025г.

Don't Miss

Руската рубла скача дори когато щатският долар удря други световни валути

ПАРИ

⚠️ До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊Всичко!

Published

2 months ago

28/08/2026

Author

До 𝟐𝟎𝟑𝟎 г. НАП спира да проверките по документи. Ще вижда счетоводството ти НАЖИВО – по продукти, по сметка, по фактури. Всеки ден. 📊 Всичко!

Фирма, която подреди сметкоплана и себестойността си СЕГА, ще посрещне новото изискване готова. Фирма, която го остави разхвърляно, ще го открие късно – под натиск на краен срок от НАП. ⏳

Тук обаче е уловката, която малко хора виждат: 🔍

SAF-T НЕ анализира нищо – само ПОКАЗВА вече готовия резултат от дейността ти.
На НАП не му пука дали губиш 𝟓% или 𝟐𝟓% марж.

Той ще иска ДОКЛАД, не диагноза – скритите загуби продължават да се влачат с фирмата, невидими и за НАП, и за теб. 🙈

Ето и уловката: ако тръгнеш да си “подреждаш къщичката” ПОСЛЕ, докато вече се отчиташ по SAF-T – промяната спрямо предишни подадени файлове ще се види веднага.
Точно това несъответствие може даже и да предизвика данъчна проверка. 😳

Затова прозорецът за промяната е СЕГА, преди да влезеш в задължението за подаване на файла в НАП, защото после самото подреждане може да стане риск, не подобрение. ✅

Ако разпознаваш ситуацията при теб – пиши ми на лично съобщение.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

ПАРИ

🇨🇳 BYD строи морски мост към света: Китай вече не чака чужди кораби!

Published

2 months ago

27/08/2026

Author

Китайската автомобилна индустрия отново показва какво означава да контролираш цялата верига — от батерията и конвейера до палубата на собствения си кораб.

Според морски издания BYD се готви да поръча още 10 гигантски автомобиловоза, всеки с капацитет около 9200 стандартни места (CEU). Това не е просто логистична сделка. Това е стратегически ход на държава и компания, които отказват да зависят от чужд капацитет, когато светът вече иска китайски електромобили.

Гигантите от класа на „BYD Shenzhen“ вече не са изключение, а стандарт за следващата вълна.

Ако поръчката се реализира, корабите ще бъдат построени от China Merchants Industry в корабостроителниците Дзинлин и Хаймън, с доставки между 2027 и 2029 г. Десетте нови съда ще добавят около 92 000 места към собствения флот. От осем кораба днес BYD ще стигне до 18, с общ капацитет над 130 000 автомобила на борда. Това е флот, който вече не моли за място на чужди линии.

Първият кораб — Explorer No.1 — тръгна от Китай през януари 2024 г. За по-малко от две години компанията сглоби цяла ескадра: Хъфей, Чанджоу, Шънджън, Сиан, Чанша, Джънджоу и Дзинан. „BYD Shenzhen“ с 16 палуби и 9200 места вече беше сред най-големите автомобиловози в експлоатация. Новите единици ще бъдат от същия клас — LNG двугоривни Ro-Ro съдове, по които колите се качват и слизат на собствен ход. Китай не само произвежда колите. Китай вече строи и корабите, които ги носят.

Причината е ясна и се вижда в числата. През август 2026 г. BYD е изнесла от Китай около 184 000 нови енергийни автомобила — ръст от над 130% спрямо същия месец на предходната година. За първите осем месеца износът от Китай достига приблизително 1,127 млн. единици. Ако се включат и продажбите от заводи извън страната, задграничните доставки на групата вече надхвърлят 1,16 млн. за същия период.

Това не е изолиран успех на една марка. През август целият китайски износ на леки автомобили скочи със 77,5% до около 894 000 единици, докато вътрешните продажби на дребно паднаха с около 23,7%. Китайската индустрия не се свива. Тя се пренасочва. Когато вътрешният пазар се охлажда заради ценова война и насищане, заводите не спират — те пълнят кораби.

Именно тук се вижда разликата между производител и индустриална сила. Много западни марки все още разчитат на наети линии и чужди логистични оператори. BYD инвестира в собствен флот, защото тесните места в световния автомобилен транспорт вече ограничават растежа. Според аналитици от Deutsche Bank ръководството е признало, че през тази година именно недостигът на корабен капацитет е държал износа по-ниско от възможното. Отговорът не е жалба към пазара. Отговорът е поръчка за още десет гиганта.

Същата логика важи и за целите. Reuters, позовавайки се на Deutsche Bank и Citi след среща с мениджмънта, съобщи, че BYD обсъжда износ и задгранични продажби над 2,5 млн. автомобила през 2027 г., след като целта за 2026 г. вече е вдигната до 1,9–2,0 млн. Компанията все още не е потвърдила тази цифра с официално съобщение, но посоката е недвусмислена: повече собствени кораби, повече местно производство в Унгария, Бразилия и Индонезия, по-малко зависимост от мита и чужди пристанищни опашки.

Това е китайският модел в чист вид. Батериите са собствени. Заводите са мащабни. Корабите се строят в китайски верфи. Горивото е по-чисто — LNG двугоривни системи, които отговарят на по-строгите международни норми. Дори на борда се използват технологии от собствената екосистема на BYD. Вертикалната интеграция тук не е модна дума, а способност да се пренесе милион автомобила през океана, без да се чака чужд слот.
За Европа, Латинска Америка, Югоизточна Азия и Австралия това означава едно: китайските електромобили няма да спрат на кейовете, защото някой друг няма свободен кораб. BYD вече строи своя „морски мост“. А зад него стои цяла индустриална система, която за няколко години превърна износа от допълнение в основен двигател.

Китай не иска разрешение да изнася бъдещето си. Той си го строи — палуба по палуба. И ако Хутите блокират на напълно входа за Европа, Китай вече имат блан Б – и той се казва Северният морски път. А кой го контролира, всеки може да се досети 😊😊😊

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ

ПАРИ

🇪🇺🇸🇦 Саудитският петролен пояс е ударен. Дизелът е следващият на опашката

Published

2 months ago

25/08/2026

Author

Саудитска Арабия — най-големият износител на петрол в света — разполага със запаси за поддържане на износа през Янбу за едва около пет до седем дни.

Това не е резерв. Това е обратно броене.

Източно-западният петролопровод на кралството — основният маршрут, чрез който саудитският петрол заобикаля блокирания Ормузки проток — беше ударен с дронове и спрян. Един от източниците на Reuters оценява ремонта на до пет–шест седмици. Други допускат по-бързо или частично възстановяване на потока. Официален срок от Рияд все още няма.

Дори тръбата да бъде ремонтирана по-бързо, проблемът не приключва в Янбу. На южния изход на Червено море хутите затягат натиска около Баб ел-Мандеб и заплашват саудитските кораби.

Това вече не е просто поредният геополитически мем. Това е пряк риск за световните енергийни пазари — и особено за Европа, която е силно зависима от вноса на дизел и вече плаща рекордни премии за него.

Какво точно се случи

На 10–11 септември дронове, за които Саудитска Арабия твърди, че са изстреляни от иракска територия, удариха съоръжения по East–West Pipeline, известен още като Petroline.

Рияд спря тръбопровода като предпазна мярка. Сателитни изображения показаха пожар и щети по инфраструктурата. Ирак освободи високопоставен военен командир, а президентът на САЩ Доналд Тръмп обвини Иран. Официална отговорност за самата атака първоначално не беше поета.

Петролопроводът е дълъг приблизително 1200 километра и е построен през 80-те години именно като стратегически обходен маршрут при криза в Персийския залив.

След като войната с Иран сви трафика през Ормуз, Саудитска Арабия започна да пренасочва през тръбопровода около четири милиона барела дневно към пристанището Янбу на Червено море. Това количество се равнява на приблизително 4% от световното петролно предлагане.

Сега основният байпас е спрян.

Според източници на Reuters запасите в Янбу могат да поддържат досегашния износ само още пет до седем дни. Саудитска Арабия разполага и с ограничени количества в египетските терминали Айн Сухна и Сиди Керир, но хранилищата не са пълни и могат единствено временно да отложат проблема.

Без възстановяване поне на част от потока през Petroline износът през Червено море неизбежно ще започне да намалява. Reuters

През април същият петролопровод също беше атакуван, но пълният му капацитет беше възстановен сравнително бързо. Този път оценките се разминават драматично — от частичен рестарт в близките дни до пет–шест седмици ремонт.

За пазара разликата между „дни“ и „седмици“ се измерва в милиони барели, рекордни транспортни разходи и нова инфлационна вълна.

Вторият капан: хутите и Баб ел-Мандеб

Проблемът не свършва с тръбата.

Хутите достигнаха стратегическия остров Перим, известен още като Маюн, в самия пролив Баб ел-Мандеб. Сили на международно признатото йеменско правителство са се изтеглили от острова и от намиращия се срещу него крайбрежен район Дубаб.

Това не означава, че проливът вече е напълно затворен — корабите все още преминават. Но хутите предупредиха, че могат да атакуват саудитски плавателни съдове. Самата заплаха е достатъчна, за да повиши застраховките, фрахта и риска за всяка компания, която реши да използва маршрута. Reuters

Обиколният път около Африка може да добави около 22 дни към плаването. Междувременно цените за наемане на танкери вече достигат рекордни равнища, а корабното гориво също поскъпва.

Така Саудитска Арабия се оказва притисната от три посоки:

* на изток — силно ограниченият Ормузки проток;
* във вътрешността — спреният East–West Pipeline;
* на запад — нарастващата заплаха около Баб ел-Мандеб.

Това не е пълна физическа блокада на кралството, но е най-тежкото едновременно изпитание за трите му основни експортни направления.

Защо Европа трябва да гледа към дизеловата колонка

Европа не зависи от Персийския залив за целия си суров петрол. Норвегия, САЩ, Казахстан и други доставчици осигуряват значителна част от вноса.

Ахилесовата пета на Европа е другаде — в дизела и останалите средни дестилати.

След прекратяването на прекия внос на руски горива Близкият изток се превърна в един от основните заместители. Но през 2026 г. предлагането се свива едновременно от няколко страни:

* доставките от Персийския залив са ограничени от войната и затрудненото корабоплаване;
* руските рафинерии са засегнати от украински удари;
* Москва ограничи износа на дизел, за да стабилизира собствения си вътрешен пазар;
* европейската рафинерийна система не разполага с достатъчно свободен капацитет;
* маршрутите стават по-дълги, по-скъпи и по-рискови.

Резултатът вече се вижда. Европейският дизелов „крек“ спред — премията на дизела спрямо суровия петрол — премина границата от 100 долара за барел. Това е сигнал, че проблемът не е само високата цена на петрола, а реалният недостиг на конкретния рафиниран продукт.

Брентът вече се върна над 107 долара за барел, но дизелът поскъпва още по-бързо. Reuters

Ако саудитският петролопровод остане спрян седмици, под въпрос ще се окажат потоци, равняващи се на около 4% от световното предлагане. Това не означава, че утре на пазара автоматично ще има с 4% по-малко дизел. Последицата е по-сложна — и потенциално по-опасна:

* по-малко суровина достига до работещите рафинерии;
* свободните количества се пренасочват към онзи, който плаща най-висока цена;
* танкерите пътуват по-дълго и струват повече;
* застрахователната премия се вгражда във всеки превозен барел;
* Европа, Азия и Африка започват да наддават за едни и същи товари.

Точно така една далечна атака срещу помпена станция се превръща в по-скъп транспорт, строителство, земеделие и храна в Европа.

Дизелът не е просто гориво за автомобили. Той движи камионите, тракторите, строителната техника, резервните генератори и огромна част от индустриалната логистика.

Следващата спирка: колонката

В началото на септември средната цена на дизела в Европейския съюз вече беше около два евро за литър, като в редица държави стойностите бяха значително по-високи. В България различните седмични източници поставяха средната цена приблизително около 1,81–1,84 евро за литър.

Това все още е под равнищата в голяма част от Западна Европа, но посоката е ясна. Последните официални данни могат да бъдат проследени в седмичния петролен бюлетин на Европейската комисия.

Ако ремонтът на Petroline отнеме седмици, а заплахата в Баб ел-Мандеб остане, пазарът ще добави нова рискова премия. Подобни сътресения достигат до бензиностанциите със закъснение — първо се движат цените на едро, след това договорите с доставчиците и накрая таблата на колонките.

Затова въпросът вече не е дали Европа ще усети удара.

Въпросът е колко силно — и колко дълго.

Европа има стратегически резерви и по-диверсифицирани източници на суров петрол от много азиатски икономики. Но остава структурно уязвима при дизела.

Точно затова атаката срещу саудитския байпас не е просто поредната новина от Близкия изток. Тя удря най-чувствителната точка на европейския енергиен баланс — горивото, което движи реалната икономика.

Саудитският спасителен пояс е пробит.

Европа вече чака на опашката.

А петдневният буфер в Янбу не е запас.

Това е обратно броене.

Споделете мнението си в коментарите! 👇

СЪВЕТИ ЗА РОДИТЕЛИТЕ

ПРИКАЗКИ ЗА ДЕЦА

ПЕСНИ ЗА ДЕЦА

ПРИЯТНА МУЗИКА ЗА ВАШЕТО КАФЕНЕ, БАР, РЕСТОРАНТ, СЛАДКАРНИЦА, ДОМ